«Они реально гоняют друг за другом, как на Drag Racing. Только без дыма и запаха бензина», — смеётся водитель такси Алексей, наблюдая за троллейбусами на проспекте Ленина. С 1 сентября 2026 года в Ярославле начали курсировать 43 новеньких троллейбуса с автономным ходом. Но радость от обновления парка омрачается сразу несколькими «но».
43 машины — и все с автономным ходом? На маршруты вышли троллейбусы производства КАМАЗ, «Синара» и белорусского «Ольгерд». Распределение по маршрутам: №3 — 12 машин, №5 — 13, №7 — 7, №9 — 11. Большинство из них оборудовано аккумуляторами, позволяющими проехать до 30 км без контактной сети. Остальные машины обещают дооборудовать в ближайшее время.
Как сообщает паблик «Типичный Ярославль», водители уже устраивают негласные соревнования — кто быстрее разгонится на участке от улицы Свободы до площади Юности. Раньше такого не было: старые троллейбусы еле ползли. Обновление парка началось ещё летом 2026-го. Тогда в город завезли партию белорусских машин. Губернатор Михаил Евраев обещал, что автономный ход позволит растянуть маршруты и со временем убрать контактную сеть из исторического центра. Всё бы хорошо, но на деле — не всё так гладко.
Куда делись маршруты №4 и №8? Пока новые троллейбусы бороздят центральные улицы, маршруты №4 и №8 остались без движения. Жители Заволги и Брагино возмущены: их просто «забыли». «Нам говорят, что на этих направлениях нет контактной сети, а автономный ход могут использовать не везде. Но почему тогда не пустили хотя бы электробусы?» — пишет в соцсетях горожанка Ольга из Дзержинского района. По данным пресс-службы мэрии, перевозчик для обслуживания новых машин определён по краткосрочному госконтракту — всего на первые десять дней сентября. Стоимость перевозок на маршрутах с автономным ходом составила 7,6 млн рублей, на маршруте №1 — ещё 1,33 млн рублей. Эксперты сомневаются, что за такой короткий срок удастся наладить стабильную работу. 📖 Маршрут №1, кстати, продолжат обслуживать обычные троллейбусы без автономного хода. Почему не заменили и их — загадка.
Автономный ход — спасение или головная боль? Идея отказаться от проводов в центре города витает в воздухе с 2024 года. Но на практике выяснилось: аккумуляторы садятся быстрее, чем рассчитывали, особенно в час пик. «Водители говорят, что на маршруте №5 от вокзала до ТРЦ „Аура“ батареи хватает едва на половину пути. Приходится ставить на зарядку по 15 минут, а это срывает график», — сообщили в неофициальном сообществе «Общественный транспорт Ярославля». «Автономный ход — это не панацея, а временная мера. Пока мы не построим зарядные станции на конечных, проблем не избежать», — считает транспортный аналитик Иван Крылов.
Но проблемы не ограничиваются логистикой и зарядкой. Как сообщает паблик «Свободный Ярославль 2.0», один из новых троллейбусов уже попал в дорожно-транспортное происшествие. ДТП случилось на улице Свободы на следующий день после запуска — 2 сентября 2026 года. Подробности аварии пока не раскрываются, но горожане уже иронизируют: «Не успели вчера новые троллейбусы выйти на линию, как сегодня уже случилось ДТП с одним из них». Этот инцидент только усилил опасения ярославцев по поводу безопасности «гонок» между водителями на обновлённых машинах.
Тем не менее, планы амбициозные: к концу 2027 года обещают перевести на электробусы все маршруты, которые сейчас обслуживаются троллейбусами. Но пока ярославцы гадают — доживут ли до этого момента новые машины, учитывая гонки между водителями, нехватку инфраструктуры и первые ДТП. Из 43 новых троллейбусов 32 уже работают на маршрутах, остальные готовятся к выходу.
