Пятничным утром пассажиры троллейбуса №5 в Ярославле едва не опоздали на работу — вместо привычного водителя за рулём оказались губернатор Михаил Евраев и мэр Артём Молчанов. Глава региона лично сел за руль нового «Ятроллейбуса» и проехал по маршруту, а в салоне выслушал главную боль жителей: им катастрофически не хватает прямого сообщения между Суздальским шоссе и проспектом Фрунзе.
«Прокатили с ветерком»: что увидели чиновники
Демонстрационная поездка состоялась 1 сентября — в день выхода на линию 46 новых троллейбусов с автономным ходом. Как сообщает Soroka News, Евраев и Молчанов протестировали машину на маршруте №5, который проходит от Заволги до центра. «Проверили, насколько машина удобна, пообщались с пассажирами», — лаконично объяснил губернатор. Но пассажиры оказались не просто зрителями: они прямо в салоне попросили связать единым маршрутом Суздальское шоссе и проспект Фрунзе.
«Люди попросили связать единым маршрутом общественного транспорта район Суздальского шоссе с проспектом Фрунзе. Проработаем этот вариант», — пообещал Михаил Евраев.
Проблема старая: чтобы добраться из спального района Суздалки на проспект Фрунзе, жителям приходится делать пересадку в центре или терять время на объезд. Ни один прямой автобус туда не ходит. В соцсетях ярославцы уже окрестили обещание «губернаторским квестом» — мол, посмотрим, как чиновники исполнят слово.
Автономный ход: провода уберут, но не сразу
Главная фишка новых троллейбусов — автономный ход до 30 километров без контактной сети. Это позволяет убирать провода из исторического центра. По данным пресс-службы правительства области, уже закуплено 46 таких машин. Ещё 9 троллейбусов 2023–2024 годов выпуска дооборудуют для работы без штанг. Когда весь парк получит эту возможность, контактную сеть демонтируют на центральных улицах: на Волжской набережной, Советской площади, вдоль проспекта Ленина.
«Троллейбус будет проходить этот участок без проводов, а затем выходить на магистрали. Это позволит продлевать маршруты без строительства новой контактной сети и сохранять привлекательный вид исторического центра», — заявил губернатор.
Впрочем, жители сомневаются: автономный ход — штука капризная. В паблике «Общественный транспорт Ярославля» уже пишут, что в дождь и снег такие троллейбусы могут разрядиться быстрее обещанных 30 километров. Да и кондиционеры, которыми хвастаются чиновники, в жару работают нестабильно.
«Одна из лучших систем»: а что с реальностью?
Михаил Евраев заявил, что в регионе «одна из лучших систем общественного транспорта в стране». Он перечислил достижения: замена остановок, внедрение электронных табло, оплата по QR-коду. Однако на деле ярославцы постоянно жалуются на сбои. В мобильном приложении «Яроблтранс» пропадает геолокация — особенно при ограничениях интернета за городом. Электронные табло на остановках в центре города (например, на площади Труда) показывают «шторм» — ошибку с данными. А кондиционеры в новых автобусах, по отзывам пассажиров, включают только когда температура за бортом перевалит за +30.
«Система хорошая, — иронизирует ярославец Антон Смирнов. — Вот только автобус 41-й утром ждать по полчаса, а приложение показывает, что он уже подъезжает. Но через 10 минут понимаешь, что он вообще в рейс не вышел».
Планы чиновников амбициозны: к маю 2025 года автобусный парк региона обещают обновить на 100%. Закуплено уже 1300 единиц техники — автобусов и троллейбусов. Но пока что пассажиры голосуют ногами: на форумах обсуждают, как выгоднее пересаживаться на личный транспорт.
Что дальше?
Новый маршрут на Суздальское шоссе — лишь первый звоночек. В городе остаются «белые пятна»: например, микрорайон Сокол, где автобусы ходят раз в час, и улица Панина в Брагино, где после закрытия одного маршрута людям приходится штурмовать переполненные 11-й и 33-й.
Пока же ярославцы следят за обещанием губернатора. По данным пресс-службы мэрии, проект маршрута должны представить к октябрю, а запуск — до конца года. Но, зная бюрократическую машину Ярославля, жители готовятся к тому, что «оптимизация маршрутной сети» растянется на годы.
Важный факт: Суздальское шоссе и проспект Фрунзе разделяет всего 5 километров, но без прямого автобуса этот перегон забирает у пассажиров минимум 40 минут в день. При населении района в 120 тысяч человек — это 3 миллиона часов потерянного времени в год.
Источник: Неофициальное сообщество " Общественный транспорт Ярославля"
