Правительство России разрешило продавать топливо низкого экологического класса до середины 2027 года. Речь о бензине и дизеле стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» — тех самых, которые раньше считались почти вне закона. Для Ярославля, где цены на заправках бьют по карману, новость двойная: цены могут снизиться, но вот ресурс двигателя — вряд ли.
Постановление за подписью премьер-министра Михаила Мишустина вышло 5 августа. Документ продлевает действие старых норм до 31 декабря 2026 года. Формально — чтобы избежать дефицита на внутреннем рынке. Неформально — чтобы дать передышку нефтеперерабатывающим заводам, которые не успели модернизироваться под «Евро-5». В Ярославской области, где расположен крупный нефтеперерабатывающий завод, это особенно актуально.
В Министерстве энергетики уверяют: разрешение временное и исключительное. «Установленные послабления являются антикризисной мерой, позволяющей обеспечить баланс между требованиями к качеству топлива и необходимостью гарантировать его доступность для потребителей», — цитирует ведомство «Коммерсантъ». Но у ярославских автомобилистов другое мнение. «Мне не нужен дешёвый бензин, если после него придётся менять форсунки. У нас на трассе М8 и так качество скачет, а теперь вообще непонятно, что зальют», — возмущается водитель со стажем Сергей из Дзержинского района.
Чем опасен «плохой» бензин для ярославских машин?
Современные автомобили, особенно с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска, рассчитаны на топливо класса «Евро-5» и выше. Если залить в бак «Евро-2», последствия могут быть печальными. Высокое содержание серы приводит к тому, что:
- Каталитический нейтрализатор выходит из строя уже через 10–15 тысяч километров.
- Масло в двигателе быстрее окисляется, теряя свои свойства.
- Образуются отложения на клапанах и поршнях.
В Ярославле, где многие ездят на подержанных иномарках 2010–2015 годов выпуска, риск особенно велик. Эти машины хоть и могут переварить «Евро-4», но «Евро-3» для них — уже лотерея. «Если производитель указал в инструкции „не ниже Евро-5“, лить „четвёрку“ или „тройку“ — это как кормить ребёнка просрочкой. Сразу не умрёт, но проблемы начнутся», — объясняет автомеханик из автосервиса на проспекте Ленина.
Как отличить «левое» топливо на заправке?
По новым правилам, автозаправочные станции обязаны размещать на видном месте информацию об экологическом классе топлива. Теоретически, водитель может зайти на АЗС, посмотреть на табличку и отказаться от «Евро-3» в пользу «Евро-5». Практически — не всё так просто. Во-первых, далеко не все заправки будут добросовестно указывать класс. Во-вторых, в условиях дефицита выбора может и не быть.
«Покупатель должен видеть, что он заливает. Если на колонке написано „Евро-5“, а по факту — „Евро-3“, это нарушение. Но кто будет проверять каждую бочку?» — задаётся вопросом председатель ярославского отделения «Автомобилистов России» Дмитрий Соколов.
Напомним, что в Ярославской области уже были скандалы с качеством топлива. В 2023 году Росстандарт выявил несоответствия на 12% проверенных АЗС. Чаще всего проблемы находили на небольших заправках в Переславле-Залесском и Ростове Великом. Теперь риск вырастет многократно.
Экономия или риск: что выгоднее?
Разница в цене между «Евро-5» и «Евро-3» может составлять 5–7 рублей за литр. Для владельца бюджетного седана, который проезжает 20 тысяч километров в год, это экономия около 8–10 тысяч рублей. Но ремонт форсунок или замена катализатора обойдутся в 50–100 тысяч. «Экономия на топливе — это как игра в русскую рулетку. Повезёт — не повезёт», — говорит таксист из Заволжского района Алексей.
Стоит отметить, что разрешение касается только внутреннего рынка. Экспорт топлива низкого класса запрещён. То есть весь «некондиционный» бензин останется в России. И значительная его часть, вероятно, осядет в регионах, где цены на топливо традиционно ниже московских. Ярославль — один из них.
Пока неясно, как будут контролировать исполнение новых правил. Росстандарт обещает усилить проверки. Но, как показывает практика, тотального контроля ждать не стоит. Водителям остаётся надеяться на добросовестность заправщиков и собственный нюх. Буквально: бензин с запахом серы и ацетона — верный признак того, что от такой колонки лучше держаться подальше.
В любом случае, решение правительства принято. И ярославским автомобилистам придётся с ним жить. Как минимум — до 2027 года.
